成都地铁“最长在建线路”首台盾构开始拼装
来源:人民数字(四川) 2016/8/26


今日,成都地铁最长在建线路5号线一、二期工程首台盾构已经开始拼装,本月内将陆续还有2台盾构下井,预计该段工程2017年底将正式贯通。

5号线一、二期工程是目前成都地铁一次性开建的最长线路。该线北起新都区香城大道,南至双流县回龙路,线路全长49公里,共设车站41座,沿途经过一环路延线等中心城区人口密集地。



据成都地铁公司相关负责人介绍,成都地铁隧道施工大部分采用盾构法。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法,它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,最终形成隧道结构。

盾构施工主要优点一是安全开挖和衬砌,掘进速度快二是盾构全过程实现自动化作业,施工劳动强度低;三是施工中不受季节、风雨等气候条件影响,施工中没有噪音和扰动,穿越河道时不影响航运;四是修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。



在施工中,如何保证49公里长的地铁线路且同时投入几十台盾构施工,按期实现“洞通”,是长大线路管控的最大难点。

针对该难点,成都地铁领导及技术人员通过研究商讨,制定出几大措施:

一是超前谋划,细研工筹。通过工筹分析研究找出关键线路,明确了盾构始发车站、过站车站和接收车站。确定了车站封顶、盾构下井和始发、区间洞通的节点目标。增加盾构机投入,将原筹划的26台盾构增加到34台,并将设备投入要求写入招商比选合同。

二是抓设备来源和适应性、可靠性,做好设备保障。招商比选完成后即督促投融资单位落实34台盾构来源,对于新造的盾构及时签订建造合同,并派驻监理和业主代表到厂家实地核实;对于租赁的限时签订租赁合同,并报送盾构机状态和掘进情况;对于自有的要求每周报送进展情况。2015年10月份起,分批次完成了34台盾构机适应性、可靠性评审。

三是抓施工单位人员储备和其他资源投入,多次组织施工单位到在建地铁项目进行交流、学习,明确成都地铁盾构施工的技术难点、标准和要求,要求各盾构施工单位制定人员到场和培训计划,并对培训情况进行考核。对龙门吊、后配套、电瓶车和砂浆搅拌站等辅助设备,制定进场计划,做好盾构掘进准备。

四是采取见缝插针施工组织,督促施工单位加大资源投入,强化对项目施工单位主要负责人的考核,全力推进管线迁改、车站主体施工,为盾构机顺利始发提供有力条件。(成都地铁公司供图供稿)


原标题:成都地铁“最长在建线路”首台盾构开始拼装



(编辑:杨璐绮、王艺静)